6 tuyến đường sắt hàng hóa Ấn Độ dài 647 km: Bước tiến mới cho logistics

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ đang bước vào một giai đoạn phát triển mới khi sáu tuyến đường sắt với tổng chiều dài 647 km được phê duyệt theo mô hình Hybrid Annuity Model (HAM). Đây là lần đầu Indian Railways áp dụng mô hình HAM cho một dự án đường sắt, mở ra hướng huy động vốn tư nhân mới cho hạ tầng logistics.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ được kỳ vọng tăng năng lực vận chuyển các nhóm hàng lớn như than, quặng sắt, bauxite, coke, phân bón, xi măng và lương thực. Tổng chi phí đấu thầu của sáu dự án được ước tính khoảng 15.976 crore rupee.

6 tuyến đường sắt hàng hóa Ấn Độ dài 647 km

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ trong kế hoạch mới gồm sáu tuyến tại Odisha, Telangana và Jharkhand. Trong đó, Odisha có bốn tuyến, còn Telangana và Jharkhand mỗi bang có một tuyến.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ tại Odisha gồm tuyến Balaram-Putgadia-Tentuloi dài 49,58 km, Budhapank-Tentuloi-Luburi dài 112,56 km, Jajpur-Keonjhar Road-Aradi-Dhamara Port dài 101,26 km và Tikiri Station-Waltair Bauxite Mines dài 48,96 km.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ tại Telangana gồm tuyến Manuguru-Ramagundam dài 207,80 km. Tuyến còn lại tại Jharkhand là Pakur/Nagarnabi-Godda dài 126,52 km.

Vì sao Ấn Độ cần mở rộng đường sắt hàng hóa?

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ có vai trò quan trọng trong vận chuyển các loại hàng hóa khối lượng lớn. Than, quặng và vật liệu xây dựng có thể được vận chuyển hiệu quả bằng đường sắt trên những quãng đường dài.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ cũng giúp giảm áp lực cho mạng lưới đường bộ. Khi hàng hóa khối lượng lớn được chuyển sang đường sắt, lưu lượng xe tải trên các tuyến đường chính có thể giảm.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ còn giúp kết nối vùng sản xuất nguyên liệu với các trung tâm công nghiệp và cảng biển. Điều này đặc biệt quan trọng với Odisha, Telangana và Jharkhand, những khu vực có hoạt động khai khoáng và công nghiệp đáng kể.

Mô hình HAM có gì đặc biệt?

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ lần đầu tiên áp dụng Hybrid Annuity Model cho nhóm dự án này. Theo Indian Express, chính phủ sẽ cấp khoản hỗ trợ tương đương 40% chi phí đấu thầu trong giai đoạn xây dựng, trong khi khu vực tư nhân tài trợ 60% còn lại.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ sau khi hoàn thành sẽ được vận hành bởi Indian Railways. Doanh thu vận chuyển hàng hóa cũng thuộc về ngành đường sắt, trong khi khoản vốn tư nhân được hoàn trả thông qua cơ chế niên kim cùng lãi suất theo thỏa thuận.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ theo mô hình HAM giúp phân bổ rủi ro giữa nhà nước và doanh nghiệp tư nhân. Indian Railways chịu rủi ro về lưu lượng và doanh thu, trong khi nhà đầu tư tư nhân tham gia tài trợ và thực hiện dự án.

Tổng vốn của 6 dự án

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ trong sáu dự án có tổng chi phí đấu thầu khoảng 15.976 crore rupee. Nếu tính toàn bộ chi phí vốn trong thời gian nhượng quyền 17–19 năm, tổng chi phí được ước tính khoảng 40.866 crore rupee.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ vì vậy đang thu hút một lượng vốn dài hạn đáng kể. Việc đưa tư nhân tham gia có thể giúp giảm áp lực vốn trực tiếp lên ngân sách nhà nước.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ cũng có thể tạo thêm cơ hội cho các doanh nghiệp xây dựng, kỹ thuật, cung cấp thiết bị đường sắt và logistics.

Tác động đến logistics Ấn Độ

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ phát triển sẽ tác động trực tiếp đến chuỗi cung ứng. Khi năng lực đường sắt tăng, doanh nghiệp có thể kết hợp đường sắt với đường bộ để xây dựng các tuyến vận tải đa phương thức.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ đặc biệt phù hợp với mô hình vận chuyển từ khu vực khai khoáng đến cảng. Các tuyến mới có thể giúp rút ngắn thời gian đưa nguyên liệu đến nhà máy hoặc cảng xuất khẩu.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ cũng có thể giúp giảm chi phí logistics trên những tuyến dài. Đối với hàng hóa có khối lượng lớn nhưng giá trị trên mỗi đơn vị thấp, chi phí vận tải là yếu tố quan trọng quyết định khả năng cạnh tranh.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ và cảng biển

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ có mối liên hệ chặt với hệ thống cảng. Trong sáu tuyến được phê duyệt, một số tuyến hướng đến các khu vực khai khoáng và kết nối cảng, trong đó có Dhamara Port.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ khi kết nối tốt với cảng biển có thể tạo thành chuỗi vận tải từ mỏ đến cảng. Hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào xe tải.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ cũng có thể giúp cảng xử lý lượng hàng lớn ổn định hơn. Khi lịch vận chuyển đường sắt được đồng bộ với lịch tàu biển, thời gian chờ và chi phí tồn kho có thể giảm.

Khi nào xây dựng các tuyến mới?

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ dự kiến bắt đầu xây dựng sáu dự án từ tháng 4/2028. Trước đó, dự án cần hoàn tất các bước phê duyệt và đấu thầu.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ dự kiến tổ chức đấu thầu trong năm tài chính 2027–2028. Điều này cho thấy dự án đang được chuẩn bị theo kế hoạch dài hạn thay vì triển khai ngay lập tức.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ đồng thời có thêm nhiều dự án PPP khác trong danh mục. Theo Indian Express, 49 dự án khác đang nằm trong kế hoạch PPP với tổng giá trị khoảng 1,8 lakh crore rupee.

Ý nghĩa với doanh nghiệp logistics

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ mở ra cơ hội cho doanh nghiệp logistics xây dựng các giải pháp vận tải kết hợp. Doanh nghiệp có thể sử dụng xe tải cho chặng đầu và cuối, đồng thời dùng đường sắt cho chặng đường dài.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ cũng tạo nhu cầu về dịch vụ container, kho trung chuyển và quản lý chuỗi cung ứng. Khi mạng lưới đường sắt phát triển, các trung tâm logistics gần ga hàng hóa có thể trở nên quan trọng hơn.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ còn giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào một phương thức vận tải. Đây là lợi thế lớn khi giá nhiên liệu hoặc tình trạng tắc nghẽn đường bộ biến động.

Câu hỏi thường gặp về đường sắt hàng hóa Ấn Độ

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ có bao nhiêu tuyến mới?

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ đang chuẩn bị triển khai sáu tuyến mới với tổng chiều dài 647 km.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ sử dụng mô hình gì?

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ sẽ sử dụng Hybrid Annuity Model, một dạng hợp tác công tư PPP.

Những hàng hóa nào được vận chuyển?

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ tập trung vào than, quặng sắt, bauxite, coke, phân bón, xi măng và lương thực.

Kết luận

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ đang được mở rộng theo hướng kết hợp nguồn vốn nhà nước và tư nhân. Sáu tuyến dài 647 km là bước thử nghiệm quan trọng đối với mô hình HAM trong ngành đường sắt.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ nếu được triển khai đúng tiến độ có thể tăng năng lực vận tải hàng hóa, hỗ trợ khai khoáng, sản xuất và xuất nhập khẩu.

Đường sắt hàng hóa Ấn Độ cũng cho thấy New Delhi đang coi logistics và hạ tầng vận tải là một phần quan trọng của chiến lược tăng trưởng. Với doanh nghiệp logistics quốc tế, sự phát triển này có thể tạo thêm nhiều cơ hội trong vận tải đa phương thức và chuỗi cung ứng tại Ấn Độ.

Liên hệ IndiaPost để được tư vấn thêm 

xem thêm:

3 diễn biến mới về VinFast tại Ấn Độ và chiến lược xe điện

Chuyển phát nhanh DHL từ Hà Nội đi Pháp uy tín, chuyên nghiệp- Indochinapost

Dịch vụ gom hàng lẻ từ Sài Gòn đi cảng Uy Hải, tỉnh Sơn Đông TQ

5 yếu tố tác động đến đồng rupee Ấn Độ trong tháng 9/2026