7 thay đổi từ dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ dài 2.100 km

🚄 Dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ dài 2.100 km

Sau khi hoàn thiện mạng lưới Dedicated Freight Corridor dài 2.843 km, Ấn Độ đang tiếp tục nghiên cứu dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ dài khoảng 2.100 km.

Đây được xem là một trong những dự án hạ tầng logistics lớn tiếp theo của quốc gia này.

Điểm đáng chú ý là Chính phủ Ấn Độ đang xem xét Hybrid Annuity Model – HAM để phát triển dự án.

Mô hình này có thể giúp phân chia rủi ro giữa Nhà nước và nhà đầu tư tư nhân.

🛤️ Hành lang Đông Tây sẽ kết nối những đâu?

Theo thông tin hiện có, tuyến East-West Dedicated Freight Corridor được định hướng kết nối khu vực Surat tại Gujarat với Dankuni ở West Bengal.

Đây là hướng kết nối quan trọng giữa phía Tây và phía Đông Ấn Độ.

Surat nằm trong khu vực công nghiệp và thương mại phát triển mạnh.

Trong khi đó, Dankuni nằm gần Kolkata và là điểm quan trọng trong mạng lưới giao thông phía Đông.

Khi hoàn thiện, dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ có thể tạo thêm một trục vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia.

💰 Vì sao sử dụng Hybrid Annuity Model?

Một trong những vấn đề lớn của các dự án hạ tầng quy mô lớn là nguồn vốn.

Nếu chỉ dựa vào ngân sách Nhà nước, tốc độ triển khai có thể bị hạn chế.

Vì vậy, dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ đang được xem xét theo mô hình HAM.

Mục tiêu là phân bổ rủi ro hợp lý hơn giữa Nhà nước và khu vực tư nhân.

Theo Financial Express, mô hình này có thể giúp dự án trở nên hấp dẫn hơn đối với nhà đầu tư và giảm áp lực lên nguồn vốn công.

📦 Vì sao Ấn Độ cần thêm hành lang hàng hóa?

Ấn Độ đang tăng tốc sản xuất.

Các ngành như ô tô, điện tử, FMCG, dược phẩm và thương mại điện tử ngày càng phát triển.

Điều này tạo ra nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn hơn.

Dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ có thể giúp đáp ứng nhu cầu này bằng cách tăng năng lực vận tải đường sắt chuyên dụng.

Thay vì phụ thuộc quá lớn vào đường bộ, doanh nghiệp có thêm lựa chọn vận tải.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với những lô hàng có khối lượng lớn và cần vận chuyển đường dài.

🌱 Giảm áp lực cho đường bộ

Một lợi ích khác của dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ là khả năng giảm áp lực lên hệ thống đường bộ.

Khi một phần hàng hóa được chuyển từ xe tải sang đường sắt, số lượng phương tiện hạng nặng trên đường có thể giảm.

Điều này có thể góp phần giảm ùn tắc.

Đồng thời, đường sắt có thể giúp giảm lượng phát thải trên mỗi đơn vị hàng hóa nếu được khai thác hiệu quả.

Đây là lý do vận tải đường sắt ngày càng được xem là một phần quan trọng trong chiến lược logistics xanh.

🔗 Kết nối với mạng lưới DFC hiện tại

Dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ không nên được xem là một tuyến độc lập.

Ấn Độ vừa hoàn thiện mạng lưới DFC dài 2.843 km.

Hệ thống này hiện có khoảng 435 chuyến tàu hàng mỗi ngày và đã giúp tăng năng lực vận tải đường sắt.

Nếu hành lang Đông Tây được triển khai, mạng lưới mới có thể kết nối với hệ thống DFC hiện hữu.

Khi đó, Ấn Độ có thể tiến gần hơn tới một mạng lưới vận tải hàng hóa đường sắt có quy mô quốc gia.

🌏 Tác động đến chuỗi cung ứng quốc tế

Dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ có thể tác động đến nhiều lĩnh vực.

Đối với sản xuất, doanh nghiệp có thể lựa chọn địa điểm nhà máy dựa trên khả năng kết nối logistics.

Đối với xuất khẩu, hàng hóa có thể tiếp cận cảng thuận lợi hơn.

Đối với logistics, nhu cầu về ICD, kho hàng, trucking đầu cuối và dịch vụ forwarding có thể tăng.

Đối với nhà đầu tư, các khu vực nằm gần hành lang vận tải có thể trở nên hấp dẫn hơn.

🇻🇳 Việt Nam nên theo dõi gì?

Đối với doanh nghiệp Việt Nam, dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ là một dự án dài hạn nhưng đáng theo dõi.

Nếu mạng lưới logistics nội địa của Ấn Độ được mở rộng, việc đưa hàng từ cảng vào sâu trong nội địa có thể thuận lợi hơn.

Điều này có thể hỗ trợ thương mại giữa Việt Nam và Ấn Độ.

Đặc biệt, doanh nghiệp logistics có thể nghiên cứu thêm các tuyến kết nối cảng biển – ICD – đường sắt – kho hàng.

❓ Dự án đã được xây dựng chưa?

Chưa thể xem dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ là một tuyến đã hoàn thiện.

Hiện dự án vẫn đang trong quá trình nghiên cứu, định hình phương án đầu tư và mô hình tài chính.

Mô hình Hybrid Annuity Model đang được xem xét nhằm thu hút nguồn vốn tư nhân.

Kết luận

Dự án hành lang logistics Đông Tây Ấn Độ là bước tiếp theo trong chiến lược mở rộng năng lực vận tải hàng hóa bằng đường sắt.

Sau khi hoàn thiện mạng lưới DFC 2.843 km, Ấn Độ đang hướng tới những hành lang mới để tiếp tục nâng năng lực logistics và thu hút đầu tư tư nhân.

Nếu được triển khai hiệu quả, tuyến dài khoảng 2.100 km có thể trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics quốc gia của Ấn Độ.

Liên hệ IndiaPost để được tư vấn thêm 

xem thêm:

Chuyển phát nhanh DHL từ Hà Nội đi Pháp uy tín, chuyên nghiệp- Indochinapost

Dịch vụ gom hàng lẻ từ Sài Gòn đi cảng Uy Hải, tỉnh Sơn Đông TQ

7 thay đổi khi Air Cargo Ấn Độ mở rộng với Boeing 777-8F

7 thay đổi lớn khi an toàn thực phẩm Ấn Độ được siết chặt