Vận tải qua eo biển Hormuz giảm mạnh, logistics Ấn Độ đối mặt thêm rủi ro

Hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz giảm mạnh vào cuối tuần qua sau hàng loạt vụ tấn công nhằm vào tàu chở dầu tại khu vực.

Theo dữ liệu theo dõi tàu của Kpler được Reuters dẫn lại, chỉ có 5 tàu chở hàng hóa được ghi nhận đi qua eo biển trong ngày 15/8. Sang ngày 16/8, không có tàu hàng hóa nào được hệ thống ghi nhận. Cuối tuần trước đó có 31 lượt tàu.

Đáng chú ý, trong số ít tàu đi vào Hormuz có một tàu chở khí cỡ lớn mang cờ Ấn Độ. Diễn biến mới tiếp tục làm gia tăng rủi ro đối với vận tải biển, nguồn cung năng lượng và chuỗi logistics của Ấn Độ.

Vận tải qua eo biển Hormuz giảm mạnh trong bối cảnh rủi ro an ninh hàng hải gia tăng.

Vận tải qua eo biển Hormuz gần như chững lại

Eo biển Hormuz nằm giữa Iran và Oman, kết nối Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman và biển Arab. Đây là một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất đối với vận chuyển dầu và khí tự nhiên hóa lỏng.

Theo Reuters, lưu lượng tàu hàng hóa qua Hormuz giảm mạnh sau khi UAE thông báo ba tàu do Abu Dhabi National Oil Company vận hành đã bị tấn công trong tuần trước.

Kpler ghi nhận năm tàu hàng hóa đi qua trong ngày thứ Bảy và không ghi nhận lượt nào trong ngày Chủ nhật. Trước khi xung đột hiện tại bắt đầu, hơn 130 tàu mỗi ngày từng di chuyển qua khu vực này.

Tuy nhiên, số liệu theo dõi không nhất thiết phản ánh toàn bộ lưu lượng thực tế. Một số tàu có thể tắt hệ thống nhận dạng tự động AIS trong quá trình di chuyển qua khu vực có rủi ro cao.

Tàu mang cờ Ấn Độ vẫn đi qua Hormuz

Trong số những tàu được ghi nhận vào eo biển ngày 15/8 có một Very Large Gas Carrier – VLGC mang cờ Ấn Độ.

Theo dữ liệu của Kpler, tàu này sử dụng tuyến phía Iran để đi qua Hormuz. Một tàu chở dầu thô cỡ lớn VLCC không chở hàng và tắt AIS cũng nằm trong số ít tàu được ghi nhận.

Việc tàu mang cờ Ấn Độ vẫn xuất hiện trên tuyến cho thấy Hormuz tiếp tục có vai trò đối với chuỗi cung ứng năng lượng của nước này.

Ấn Độ hiện phụ thuộc vào nhập khẩu cho hơn 90% nhu cầu dầu thô, khiến những biến động tại các tuyến năng lượng quốc tế có thể nhanh chóng tác động đến hoạt động nhập khẩu và chi phí.

Vì sao eo biển Hormuz quan trọng với logistics?

Hormuz được xem là một trong những điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất thế giới.

Trước xung đột, tuyến này xử lý khoảng một phần năm lượng dầu thô và LNG được vận chuyển trên toàn cầu, theo Reuters.

Dữ liệu của Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) cũng cho thấy khoảng 20,7 triệu thùng dầu mỗi ngày đi qua Hormuz trong quý IV/2025. Sang quý I/2026, con số giảm xuống khoảng 14,6 triệu thùng/ngày khi tình hình khu vực trở nên bất ổn.

Khi vận tải qua eo biển Hormuz bị gián đoạn, tác động không chỉ giới hạn ở tàu dầu.

Các rủi ro logistics có thể bao gồm:

• Lịch tàu bị thay đổi;
• Transit time khó dự báo;
• Cước vận tải tăng;
• Phụ phí rủi ro chiến tranh;
• Phí bảo hiểm hàng hải tăng;
• Khó bố trí tàu và thiết bị;
• Nguồn cung nhiên liệu bị gián đoạn.

Những chi phí này sau đó có thể lan sang các mắt xích khác trong chuỗi cung ứng.

Doanh nghiệp Ấn Độ điều chỉnh nguồn cung và tuyến vận chuyển

Rủi ro tại Hormuz đang ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch mua và vận chuyển dầu của các doanh nghiệp Ấn Độ.

Reuters cho biết HPCL và MRPL đã tìm mua thêm dầu trên thị trường giao ngay. Đáng chú ý, MRPL yêu cầu nguồn hàng không vận chuyển qua Biển Đỏ và eo biển Hormuz do tình hình an ninh.

Đồng thời, các nhà máy lọc dầu Ấn Độ cũng tăng nhập khẩu từ những nguồn ngoài Trung Đông. Điều này cho thấy doanh nghiệp đang điều chỉnh cả route planning và sourcing strategy để giảm phụ thuộc vào các tuyến có rủi ro cao.

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần lưu ý gì?

Trong bối cảnh vận tải qua eo biển Hormuz chưa ổn định, doanh nghiệp nên theo dõi lịch trình trước khi booking.

Đối với lô hàng có hành trình liên quan đến Trung Đông, cần kiểm tra:

• Tuyến vận chuyển thực tế;
• Cảng trung chuyển;
• Estimated Time of Departure – ETD;
• Estimated Time of Arrival – ETA;
• Phụ phí nhiên liệu;
• Phụ phí rủi ro chiến tranh;
• Thay đổi lịch tàu từ hãng vận tải.

Câu hỏi thường gặp

Vận tải qua eo biển Hormuz đang giảm đến mức nào?

Theo Kpler, chỉ 5 tàu hàng hóa được ghi nhận đi qua trong ngày 15/8 và không có tàu hàng hóa nào được ghi nhận ngày 16/8. Cuối tuần trước đó có 31 lượt tàu.

Có tàu Ấn Độ đi qua Hormuz không?

Có. Một VLGC mang cờ Ấn Độ nằm trong số những tàu được ghi nhận đi vào eo biển ngày 15/8.

Hormuz có quan trọng với Ấn Độ không?

Có. Ấn Độ phụ thuộc lớn vào năng lượng nhập khẩu và Hormuz là tuyến vận chuyển quan trọng của dầu và LNG từ khu vực Vịnh Ba Tư.

Gián đoạn tại Hormuz có làm tăng chi phí logistics không?

Có thể. Việc đổi tuyến, tăng phí bảo hiểm, phụ phí rủi ro và giá nhiên liệu đều có thể khiến tổng chi phí vận chuyển tăng.

Kết luận

Việc vận tải qua eo biển Hormuz giảm mạnh cho thấy rủi ro hàng hải tại Trung Đông vẫn đang tác động trực tiếp đến chuỗi cung ứng quốc tế.

Đối với Ấn Độ, tác động càng đáng chú ý khi quốc gia này phụ thuộc lớn vào nguồn năng lượng nhập khẩu. Việc các doanh nghiệp bắt đầu yêu cầu tránh Hormuz trong hợp đồng mua dầu cũng cho thấy hoạt động logistics đã phải thích nghi với tình hình mới.

Trong thời gian tới, doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần tiếp tục theo dõi lịch tàu, giá nhiên liệu, tuyến vận chuyển và các phụ phí phát sinh.

Liên hệ IndiaPost để được tư vấn phương án vận chuyển hàng hóa đi và đến Ấn Độ phù hợp với lịch trình và nhu cầu của từng lô hàng.

Xem thêm

Hải quân Ấn Độ hộ tống tàu hàng qua Bab el-Mandeb giữa căng thẳng Biển Đỏ

Tắc nghẽn cảng Kandla khiến xuất khẩu gạo Ấn Độ chậm tới 40 ngày