Ấn Độ xuất khẩu tăng mạnh: Thiếu container rỗng gây áp lực lên logistics năm 2026

Xuất khẩu tăng mạnh đang khiến tình trạng thiếu container rỗng Ấn Độ trở thành một trong những vấn đề đáng chú ý của ngành logistics. Tại cảng Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA), doanh nghiệp xuất khẩu gặp khó khăn trong việc tìm container rỗng, đặc biệt là loại 40 feet.

Theo các báo cáo logistics mới nhất, JNPA đã xử lý khoảng 831.956 TEU trong tháng 8/2026, tăng gần 19,5% so với cùng kỳ năm trước. Đây là mức sản lượng container theo tháng cao nhất được cảng ghi nhận.

Xuất khẩu tăng khiến vòng quay container chịu áp lực

Tình trạng thiếu container rỗng Ấn Độ xuất hiện trong bối cảnh lượng hàng xuất khẩu tăng nhanh. Khi lượng container chứa hàng xuất đi nhiều hơn lượng container nhập về, thị trường sẽ cần thêm thời gian và chi phí để tái phân bổ container rỗng.

Tại JNPA, một số doanh nghiệp logistics cho biết xe vận chuyển phải chờ tại các depot nhưng vẫn chưa thể nhận container rỗng. Tình trạng này đặc biệt đáng chú ý với container 40 feet, loại được sử dụng phổ biến cho nhiều nhóm hàng xuất khẩu.

The Loadstar cho biết vấn đề không chỉ xảy ra với một hãng tàu mà đang ảnh hưởng đến nhiều hãng, trong đó có tình trạng thiếu container được phản ánh tại một số depot phục vụ CMA CGM và Hapag-Lloyd.

JNPA đang chịu áp lực từ sản lượng container kỷ lục

JNPA là một trong những cửa ngõ container quan trọng nhất của Ấn Độ. Việc sản lượng tăng nhanh giúp phản ánh sức mạnh của hoạt động thương mại, nhưng đồng thời cũng tạo thêm áp lực cho hệ thống logistics phía sau cảng.

Số liệu tháng 8 cho thấy JNPA xử lý gần 832.000 TEU. So với tháng 8/2025, sản lượng tăng khoảng 19,54%. Tổng lượng hàng thông qua cảng cũng đạt khoảng 9,74 triệu tấn.

Khi cảng tăng công suất, nhu cầu về container rỗng, bãi container, xe đầu kéo, CFS và ICD cũng tăng theo. Vì vậy, thiếu container rỗng Ấn Độ không chỉ là vấn đề của hãng tàu mà có thể ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng.

Áp lực lan sang hệ thống đường bộ và đường sắt

Một điểm đáng chú ý khác là lượng container rời JNPA hiện vẫn phụ thuộc lớn vào đường bộ. Theo Metro Global, khoảng 20.000 TEU mỗi ngày rời JNPA bằng đường bộ, trong khi khoảng 2.000 TEU được vận chuyển bằng đường sắt.

Tỷ trọng này tạo áp lực lớn cho đường cao tốc, bãi container và các trung tâm logistics xung quanh khu vực Mumbai. Khi container rỗng khan hiếm, doanh nghiệp còn phải đối mặt với thời gian chờ nhận container, điều phối xe và nguy cơ không kịp thời hạn cut-off của tàu.

Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, việc không có container đúng thời điểm có thể khiến lịch đóng hàng tại nhà máy bị thay đổi. Nếu tình trạng kéo dài, chi phí lưu kho, vận tải nội địa và điều phối hàng hóa cũng có thể tăng.

Ấn Độ tăng đầu tư vào depot container rỗng

Để giải quyết một phần áp lực, thị trường logistics Ấn Độ đang xuất hiện thêm các dự án depot container rỗng.

RSA Global đã đưa giai đoạn đầu của một depot container rỗng tự động tại khu vực Nhava Sheva vào hoạt động. Giai đoạn đầu có sức chứa khoảng 5.000 TEU và công suất xử lý khoảng 7.500 TEU mỗi tháng. Toàn bộ dự án được phát triển trên khu đất 62 acre trong khu vực JNPA.

Cơ sở này không chỉ lưu trữ container mà còn cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa, kiểm tra, cân SOLAS và tái định vị container. Hệ thống quản lý bãi và nhận diện container bằng công nghệ OCR cũng được triển khai.

Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chuẩn bị gì?

Trong bối cảnh thiếu container rỗng Ấn Độ, doanh nghiệp xuất khẩu cần chủ động hơn trong kế hoạch vận chuyển. Việc đặt chỗ tàu sát ngày có thể khiến doanh nghiệp gặp khó khăn nếu container phù hợp không còn sẵn.

Doanh nghiệp nên kiểm tra khả năng cấp container rỗng với hãng tàu trước khi chốt lịch đóng hàng. Đồng thời, cần theo dõi tình trạng depot, thời gian lấy container và thời hạn cut-off của cảng.

Với các lô hàng lớn, doanh nghiệp cũng có thể cân nhắc nhiều phương án vận tải nội địa và các cửa ngõ khác nếu điều kiện cho phép. Việc phân bổ container sớm có thể giúp giảm rủi ro phát sinh trong mùa cao điểm xuất khẩu.

FAQ

Vì sao Ấn Độ thiếu container rỗng?

Nguyên nhân liên quan đến mất cân đối container xuất nhập khẩu, lịch tàu thay đổi và tốc độ tăng của hàng xuất khẩu.

Container nào đang thiếu nhiều?

Các báo cáo gần đây cho thấy container 40 feet đang gặp tình trạng khan hiếm rõ hơn tại một số khu vực.

JNPA có vai trò gì trong logistics Ấn Độ?

JNPA là một cửa ngõ container lớn của Ấn Độ, phục vụ lượng lớn hàng xuất nhập khẩu qua khu vực phía Tây.

Thiếu container rỗng ảnh hưởng thế nào đến doanh nghiệp?

Doanh nghiệp có thể phải chờ container lâu hơn, thay đổi lịch đóng hàng và đối mặt với nguy cơ phát sinh chi phí logistics.

Kết luận

Tình trạng thiếu container rỗng Ấn Độ đang cho thấy tốc độ tăng trưởng thương mại đang tạo áp lực không nhỏ lên hạ tầng logistics. Khi sản lượng tại JNPA tiếp tục tăng, việc phát triển depot container, cải thiện khả năng tái định vị và tăng kết nối đường sắt sẽ ngày càng quan trọng.

Liên hệ IndiaPost để được tư vấn thêm 

xem thêm:

Chuyển phát nhanh DHL từ Hà Nội đi Pháp uy tín, chuyên nghiệp- Indochinapost

Dịch vụ gom hàng lẻ từ Sài Gòn đi cảng Uy Hải, tỉnh Sơn Đông TQ

7 thay đổi khi Air Cargo Ấn Độ mở rộng với Boeing 777-8F

7 thay đổi lớn khi an toàn thực phẩm Ấn Độ được siết chặt