Contents
Ấn Độ lên kế hoạch bổ sung 100 tàu để giảm 75 tỷ USD cước vận tải
Kế hoạch Ấn Độ bổ sung 100 tàu trong vòng 5 năm tới đang được thúc đẩy nhằm mở rộng đội tàu thương mại trong nước và giảm phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài.
Nội dung trên được thảo luận tại chương trình Sagar Samvad đầu tiên của National Shipping Board – NSB, tổ chức tại New Delhi ngày 25/8/2026. Đây là một phần trong định hướng tăng năng lực vận tải biển và giảm mức độ phụ thuộc vào đội tàu nước ngoài của Ấn Độ.
Ấn Độ bổ sung 100 tàu trong 5 năm
Tại Sagar Samvad, Bộ trưởng Cảng, Vận tải biển và Đường thủy Sarbananda Sonowal ủng hộ lộ trình mở rộng đội tàu thương mại của Ấn Độ.
Theo đề xuất của National Shipping Board, nếu các biện pháp hỗ trợ được triển khai, Ấn Độ có thể bổ sung khoảng 100 tàu trong vòng 5 năm.
Lộ trình này tập trung vào 5 nhóm giải pháp:
- Cải cách chính sách tài chính;
- Hỗ trợ nguồn hàng ổn định cho tàu Ấn Độ;
- Tăng khả năng tiếp cận nguồn vốn cạnh tranh;
- Đơn giản hóa quy định;
- Cải thiện môi trường kinh doanh.
Mục tiêu dài hạn là nâng vị thế của Ấn Độ trong ngành vận tải biển và hướng tới nhóm những quốc gia sở hữu đội tàu lớn trên thế giới vào năm 2047.
Gần 75 tỷ USD cước vận tải được trả cho hãng tàu nước ngoài
Một trong những lý do khiến Ấn Độ muốn tăng đội tàu trong nước là lượng cước vận tải phải trả cho các hãng tàu nước ngoài.
Theo Bộ trưởng Quốc vụ phụ trách Cảng, Vận tải biển và Đường thủy Shantanu Thakur, Ấn Độ hiện chi gần 75 tỷ USD mỗi năm cho các hãng vận tải biển nước ngoài để vận chuyển hàng hóa.
Các mặt hàng được đề cập gồm dầu thô, khí đốt, than và urê – những nhóm hàng quan trọng đối với hoạt động sản xuất và năng lượng của nền kinh tế.
Việc sở hữu đội tàu lớn hơn có thể giúp Ấn Độ giữ lại một phần giá trị cước vận tải trong nước và tăng khả năng chủ động đối với các tuyến vận chuyển quốc tế.
Tuy nhiên, mở rộng số lượng tàu không phải yếu tố duy nhất. Khả năng cạnh tranh về chi phí cũng là vấn đề lớn đối với các hãng tàu mang cờ Ấn Độ. Vì vậy, kế hoạch Ấn Độ bổ sung 100 tàu cần đi kèm các chính sách hỗ trợ để đội tàu nội địa có khả năng cạnh tranh thực tế.
Tàu mang cờ Ấn Độ đang có chi phí cao hơn
Theo các đại biểu tham gia Sagar Samvad, khai thác tàu mang cờ Ấn Độ hiện có chi phí cao hơn khoảng 16–20% so với tàu mang cờ nước ngoài.
Khoảng chênh lệch này được cho là liên quan đến một số yếu tố như:
- Thuế đối với việc nhập khẩu tàu;
- Chi phí bảo dưỡng;
- Thuế liên quan đến vận tải;
- Chi phí vốn trong nước;
- Một số nghĩa vụ về thuế và chi phí nhân sự.
Trong khi đó, các chủ tàu Ấn Độ vẫn phải cạnh tranh với mức freight rate của hãng tàu nước ngoài để giành nguồn hàng.
Do đó, kế hoạch bổ sung 100 tàu cần đi kèm những chính sách giúp đội tàu nội địa có khả năng cạnh tranh thực tế trên thị trường.
Ấn Độ đồng thời thúc đẩy sản xuất container trong nước
Bên cạnh phát triển đội tàu, Ấn Độ cũng đang tăng đầu tư vào một thành phần quan trọng khác của chuỗi logistics: container.
Tại sự kiện, Bộ trưởng Sarbananda Sonowal đề cập đến Container Manufacturing Assistance Scheme có quy mô khoảng 10.000 crore rupee.
Theo Bộ Cảng, Vận tải biển và Đường thủy, hãng tàu Maersk đã bắt đầu đặt mua container được sản xuất tại Ấn Độ.
Việc phát triển năng lực sản xuất container trong nước giúp Ấn Độ giảm phụ thuộc vào nguồn cung từ nước ngoài, đồng thời hỗ trợ hệ sinh thái vận tải biển và logistics.
Nếu kết hợp đội tàu lớn hơn với nguồn container nội địa, cảng biển và hạ tầng logistics, Ấn Độ có thể tăng mức độ chủ động trong chuỗi vận chuyển quốc tế.
Cảng biển Ấn Độ cũng được định hướng tăng mạnh công suất
Kế hoạch phát triển đội tàu nằm trong chiến lược hàng hải rộng hơn của Ấn Độ.
Tại Sagar Samvad, Bộ trưởng Sarbananda Sonowal cho biết nước này đặt mục tiêu nâng công suất hệ thống cảng lên khoảng 10.000 triệu tấn mỗi năm vào năm 2047.
Trong những năm gần đây, Ấn Độ liên tục đầu tư vào:
- Mở rộng cảng nước sâu;
- Nâng cấp container terminal;
- Phát triển Dedicated Freight Corridor;
- Tăng kết nối rail freight;
- Xây dựng logistics hub;
- Số hóa thủ tục hàng hải.
Việc bổ sung đội tàu vì vậy có thể được xem là một mắt xích trong chiến lược phát triển đồng bộ giữa tàu biển – cảng – container – logistics nội địa.
Kế hoạch này có ý nghĩa gì với hoạt động xuất nhập khẩu?
Nếu Ấn Độ tăng được số lượng tàu thương mại, thị trường vận tải biển có thể có thêm năng lực khai thác từ các hãng tàu trong nước.
Về dài hạn, điều này có thể giúp Ấn Độ chủ động hơn trong việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu và giảm mức độ phụ thuộc vào capacity của đội tàu nước ngoài.
Tuy nhiên, việc bổ sung 100 tàu hiện vẫn là mục tiêu được đề xuất trong lộ trình 5 năm. Hiệu quả thực tế còn phụ thuộc vào chính sách tài chính, khả năng huy động vốn, nguồn hàng và mức độ cạnh tranh của các hãng tàu Ấn Độ.
Đối với doanh nghiệp giao thương với Ấn Độ, sự phát triển của đội tàu và hệ thống cảng là yếu tố đáng theo dõi vì có thể ảnh hưởng đến routing, capacity và lựa chọn dịch vụ vận tải biển trong tương lai.
Câu hỏi thường gặp
Ấn Độ dự kiến bổ sung bao nhiêu tàu?
National Shipping Board đề xuất lộ trình có thể giúp Ấn Độ bổ sung khoảng 100 tàu trong 5 năm nếu các biện pháp hỗ trợ được triển khai.
Ấn Độ trả bao nhiêu cước cho hãng tàu nước ngoài mỗi năm?
Theo Bộ trưởng Quốc vụ Shantanu Thakur, con số này vào khoảng 75 tỷ USD mỗi năm.
Vì sao tàu Ấn Độ khó cạnh tranh hơn?
Các đại biểu tại Sagar Samvad cho biết chi phí khai thác tàu mang cờ Ấn Độ cao hơn khoảng 16–20% so với tàu nước ngoài do nhiều yếu tố về thuế, vốn và chi phí hoạt động.
Kết luận
Kế hoạch Ấn Độ bổ sung 100 tàu trong 5 năm cho thấy nước này muốn tăng khả năng tự chủ trong vận tải biển và giảm lượng cước phải trả cho các hãng tàu nước ngoài.
Song song với việc mở rộng đội tàu, nước này cũng đang đầu tư vào container, cảng biển và hạ tầng logistics nhằm xây dựng chuỗi vận tải đồng bộ hơn.
Liên hệ IndiaPost để được tư vấn phương án vận chuyển hàng hóa đi và đến Ấn Độ phù hợp với lịch trình và nhu cầu của từng lô hàng.
Xem thêm
Mùa Mưa Ấn Độ 2026: 7 Cảnh Báo Đáng Lo Khi Lượng Mưa Có Thể Thấp Nhất Gần 20 Năm
Ấn Độ Pakistan: 5 diễn biến mới trong cuộc tranh chấp nguồn nước sông Indus
